【国产大型水陆两栖飞机AG600首秀中国航展】今天早上，我国自主设计并生产的大型两栖飞机AG600顺利转场至第十一届中国航展现场。这也是AG600首次亮相国际性航展。

AG600是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要而设计，也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。此次前来参展的AG600为今年在珠海总装下线的001架机，属于救援型。

该机采用蓝白色全新涂装，机身以白色为主，配以具有张力的蓝色曲线进行分割。据悉，蓝色曲线设计灵感来源于水浪，通过水浪演变出的图形表现水的柔美，又具有蓬勃的力量，体现了AG600飞机水陆两栖的特点。（央广记者郭翔宇）

大型灭火／水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。新华社记者 梁旭 摄

7月23日下午，作为中国大飞机“三剑客”之一、全球最大的水陆两栖飞机AG600在珠海顺利总装下线，标志着AG600飞机项目取得重大阶段性成果，为下一步首飞奠定了良好的基础。

AG600究竟长什么样?

飞机机长37米，翼长38.8米，机高12.1米，最大起飞重量为53.5吨，最大巡航速度是每小时500米，，最大航时12小时，最大航程4500公里。

来个正面图。新华社记者 卢汉欣 摄

飞机采用的是单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，选装了4台国产涡桨-6发动机。

据统计，全机有5万多个结构和系统零部件，近120万个标准件，98%的结构和系统零件由国内供应商提供；全机载成品9成以上为国产产品。国内有20个省市、150多家企事业单位、10多所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。

AG600于２００９年６月经国家正式批复立项；２０１２年攻克关键技术，完成初步设计；２０１３年完成详细设计；２０１４年全面转入试制；２０１５年机体大部件陆续交付和部件总装。计划２０１６年底实现首飞。

你以为它只是“飞机+船”的结合体，那你就错了

“水上飞机在起降时，水对飞机冲击的载荷比较大，这就要求整个船体结构有足够的强度和钢度。另外，我们要想尽一切办法减小飞机着水时的冲击，还要减小飞机滑行时的阻力，所以船体采用的是深V型，而且每个剖面的曲面都不一样。”AG600总设计师黄领才介绍说。

虽然是飞机和船的 “混合体”，黄领才告诉记者，水陆两栖飞机在结构上并非1+1那么简单。“船体要在海面上有安全性，稳定的漂浮性，我们在下面布置了7个水密舱，相邻的两个水密舱一旦漏水，飞机还可以稳定地漂浮在海面上。陆上飞机一般都是增压型，一旦增压泄压了，飞机可以到3000米左右的低空飞，水上飞机一旦漏水，就会沉的，所以从设计上来讲，必须要满足飞机的漂浮特性。大家知道，船在水里跑30节以上就已经很快了这个飞机在离水时都是将近100节的速度，水的冲击载荷非常大，所以船体结构的设计需要非常复杂。”

海洋资源探测、岛礁补给、海上缉私，都是AG600的“强项”

再来个侧面美照。南方日报记者王荣摄

20秒内可一次汲水12吨，抗浪能力不低于2米，AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，具有完全自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。

除水面低空搜索外，AG600飞机还可在２米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援，一次可救护５０名遇险人员。它在海上救援方面与船舶相比，优势在于速度快，速度是救捞船舶的１０倍以上。

看个小视频，再深入了解一下AG600！

 知多D：说说中国大飞机三剑客的故事

中国大飞机三剑客都有谁？除了AG600，还有大型运输机运-20、C919大型客机。

运-20：技术性能超伊尔-76 能运载绝大部分大型作战和支援车辆

运-20飞机授装接装仪式在空军航空兵某部举行。这是两架即将交付的运-20运输机从机库移向跑道。新华社记者邢广利 摄

7月6日，我国自主研制的首款大型运输机运－20正式列装空军航空兵部队。自此，我国真正拥有了自己的大飞机，成功跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型机的国家之列。

“运-20”代号“鲲鹏”， 我国自主研发的新一代重型军用运输机、最大军用飞机，由西飞集团主要研制，运-20技术性能较强，优于俄罗斯的伊尔-76MD，接近最新型的伊尔-476的水平。起降能力相当强，能在较为简易的机场上起降，能够运载解放军绝大部分大型作战和支援车辆。

冲上云霄。新华社发 刘畅摄

“运-20”，机体长47米，翼展45米，高15米，实用升限是13000米，最高载重量是66吨，最大起飞重量220吨，因此跻身全球十大运力最强运输机之列。

承担研制任务的中航工业集团公司相关负责人指出，运－20是我国首款自主研制的200吨级大型多用途运输机，可在复杂地域和气象条件下执行各种装备、物资和人员长距离、快速航空运输任务，是适应现代社会和国民经济建设快速发展需要，服务军队现代化建设，应对抢险救灾、国际人道主义援助等紧急情况而研发的一款重要装备。

从2007年正式立项，2013年1月成功首飞，2014年11月在珠海航展公开亮相，到2016年6月交付，7月正式列装，运－20飞机走出了一条我国自主创新研发大飞机的成功之路。

C919:102项关键技术攻关 更安全更舒适更环保

C919侧面照。新华社记者裴鑫 摄

 11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

俯拍照。

C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

（本文综合新华网、中国广播网、南方日报等报道）